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第1章 绪论1

1.1 我国的排放法规介绍1

1.1.1 GB 18352.3—20051

1.1.2 GB 17691—20053

1.2 国内轻型汽车电控柴油机的技术简介5

1.2.1 微型轿车柴油机——YC4W柴油机5

1.2.2 轿车柴油机6

1.2.3 长城GW4D20柴油机9

1.3 国内主流3L电控柴油机介绍10

1.3.1 3L国Ⅲ柴油机10

1.3.2 3L国Ⅳ柴油机12

1.4 小结14

参考文献14

第2章 车用发动机增压技术16

2.1 车用发动机对增压系统的要求16

2.2 放气阀式增压器及其匹配技术20

2.2.1 放气阀式增压器20

2.2.2 放气阀式增压器匹配实例21

2.3 可变几何参数增压器（VNT）及其匹配技术26

2.3.1 VNT的结构和原理26

2.3.2 VNT柴油机的运行特点28

2.3.3 VNT的匹配29

2.3.4 VNT匹配实例30

2.4 两级增压及其匹配技术33

2.4.1 两级增压的工作原理33

2.4.2 商用车柴油机的两级增压系统34

2.4.3 乘用车柴油机的两级增压系统35

2.4.4 两级增压系统的调节36

2.4.5 柴油机两级增压的实例介绍37

2.5 汽油机增压技术47

2.5.1 汽油机增压47

2.5.2 汽油机增压特点48

2.5.3 大众1.4TSI汽油机简介53

2.5.4 汽油机增压的匹配实例58

2.6 小结61

参考文献62

第3章 柴油机电控技术63

3.1 电控技术的发展63

3.2 电控分配泵69

3.2.1 轴向柱塞式电控分配泵69

3.2.2 径向柱塞式电控分配泵72

3.2.3 国内半电控VE泵介绍76

3.2.4 电控VE泵的市场情况79

3.3 Bosch CRS2.0共轨系统80

3.3.1 四大核心部件的功能介绍81

3.3.2 传感器介绍92

3.4 Bosch CRS1.3经济型共轨系统101

3.5 Bosch轿车用200 MPa共轨系统103

3.6 Denso共轨系统106

3.7 电控单体泵系统112

3.7.1 电控单体泵112

3.7.2 国产电控单体泵系统114

3.8 泵喷嘴系统116

3.9 共轨柴油机故障及其诊断120

3.9.1 ECU诊断功能120

3.9.2 共轨柴油机典型故障统计121

3.10 小结128

参考文献129

第4章 柴油机冷却废气再循环技术130

4.1 废气再循环（EGR）降低NOx机理130

4.1.1 NOx生成机理130

4.1.2 废气再循环系统降低NOx排放的机理131

4.2 废气再循环系统方案布置132

4.2.1 内部EGR132

4.2.2 外部EGR133

4.3 EGR阀137

4.3.1 真空膜片式EGR阀139

4.3.2 电控EGR阀140

4.3.3 EGR阀冷端和热端布置143

4.4 EGR冷却器143

4.4.1 EGR冷却器的结构144

4.4.2 EGR冷却器的特性144

4.5 EGR对燃烧和排放的影响147

4.6 EGR对柴油机的磨损和可靠性的影响149

4.7 设计实例152

4.8 小结156

参考文献156

第5章 柴油机排气后处理技术158

5.1 绪论158

5.1.1 催化转化器的性能指标158

5.1.2 柴油机尾气后处理技术159

5.2 柴油机氧化催化转化器160

5.3 微粒氧化催化器技术163

5.4 颗粒过滤器166

5.5 选择性催化还原技术174

5.5.1 化学反应174

5.5.2 催化器的型式178

5.5.3 SCR系统原理181

5.6 NOx存储还原技术183

5.7 采用DOC+POC技术难题185

5.8 小结188

参考文献189

第6章 柴油机标定技术190

6.1 绪论190

6.1.1 标定的必要性190

6.1.2 标定的基本概念190

6.2 电控单体泵柴油机的标定工作192

6.2.1 电控电体泵柴油机的标定策略192

6.2.2 电控单体泵的标定策略192

6.3 Bosch CRS2.0系统柴油机的台架标定介绍202

6.4 电控共轨柴油机的整车标定204

6.4.1 整车标态标定204

6.4.2 整车寒区标定205

6.4.3 整车高原标定206

6.4.4 整车热带标定208

6.5 电控共轨柴油机EGR的标定210

6.5.1 EGR保护标定210

6.5.2 EGR阀特性试验211

6.6 OBD标定介绍212

6.7 SCR标定介绍217

6.7.1 尿素喷射量的定义217

6.7.2 标定过程219

6.8 小结222

参考文献222

第7章 柴油机4气门技术223

7.1 绪论223

7.2 4气门缸盖的概念设计224

7.2.1 汽缸盖材料的选择224

7.2.2 每缸缸盖螺栓数量的选择和定义226

7.2.3 气道形状与布置228

7.2.4 4气门缸盖进、排气门尺寸的确定230

7.2.5 进气道入口、排气道出口尺寸定义232

7.3 4气门缸盖的配气机构234

7.3.1 顶置凸轮轴234

7.3.2 凸轮、挺柱、推杆235

7.3.3 正时驱动系统236

7.4 气道试验台简介239

7.5 气道开发流程241

7.6 小结242

参考文献243

第8章 柴油机降机油消耗技术244

8.1 降机油消耗的措施244

8.2 缸孔变形对机油消耗的影响245

8.3 缸套网纹质量对机油消耗的影响248

8.4 活塞环对机油消耗的影响250

8.4.1 活塞环类型250

8.4.2 活塞环材料252

8.4.3 外圆耐磨涂层253

8.4.4 活塞环的发展技术255

8.5 柴油机降机油消耗开发实例256

8.5.1 实例一：缸孔变形对机油消耗的影响256

8.5.2 实例二：油环刮油刃对机油消耗的影响258

8.5.3 实例三：活塞-活塞环间隙对机油消耗的影响259

8.5.4 实例四：某轻型柴油机国Ⅲ机油消耗开发260

8.5.5 实例五：螺旋滑动珩磨技术降低柴油机的磨损和机油消耗262

8.6 小结264

参考文献265

第9章 柴油机冷启动技术266

9.1 绪论266

9.2 柴油自燃267

9.3 压缩比对柴油机冷启动的影响270

9.4 起动机与柴油机的低温匹配272

9.5 蓄电池274

9.6 辅助预热279

9.7 冷启动对柴油和机油牌号的要求284

9.8 供油系统对柴油机冷启动的影响285

9.9 小结287

参考文献288

第10章 柴油机欧Ⅴ/Ⅵ技术290

10.1 EGR路线的欧Ⅴ技术290

10.2 SCR路线的欧Ⅴ技术295

10.3 欧Ⅴ/Ⅵ柴油机经济性的评价297

10.4 小结299

参考文献300