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第1章 绪论1

1.1 研究背景1

1.1.1 我国高速铁路进入快速建设阶段1

1.1.2 机场建设进入支线机场快速布局阶段1

1.1.3 高速铁路与民航客运的客源竞争越来越激烈2

1.1.4 相关规划实施的不确定性3

1.2 研究意义3

1.3 国内外研究现状5

1.3.1 国外研究现状5

1.3.2 国内研究现状7

1.4 研究技术路线11

第2章 交通运输相关理论论述13

2.1 交通运输业的属性13

2.1.1 交通运输业的产业属性13

2.1.2 交通运输业的社会属性15

2.1.3 交通运输业的经济属性15

2.2 交通运输需求特征16

2.3 交通运输市场理论18

2.3.1 交通运输市场的含义18

2.3.2 交通运输市场的特征19

2.3.3 交通运输市场的作用20

2.3.4 交通运输市场的垄断市场行为22

2.4 高速客运方式的技术经济特点24

2.4.1 高速铁路技术经济特点24

2.4.2 民航客运的技术经济特点26

第3章 高速铁路与民航客运竞争关系研究28

3.1 非集计理论概述28

3.1.1 非集计模型的基本理论29

3.1.2 非集计模型的计算31

3.2 影响旅客出行交通方式选择的因素分析35

3.2.1 社会经济因素35

3.2.2 旅客自身因素36

3.3 高速铁路与民航客运竞争模型建立37

3.3.1 影响因素的选取38

3.3.2 调查设计40

3.3.3 高速铁路与民航客运竞争模型40

3.4 武广线高速铁路与民航竞争关系分析41

3.4.1 基础调查数据分析42

3.4.2 影响因素参数标定44

3.4.3 竞争关系分析46

3.5 不同因素影响下高速铁路与民航客运竞争关系分析48

3.5.1 运输距离49

3.5.2 程前程后时间53

3.5.3 程前程后费用56

第4章 高速铁路与民航客运协同定价研究60

4.1 高速客运运输价格60

4.1.1 运输价格形成因素60

4.1.2 运输价格的制定理论63

4.2 博弈论在协同定价中的适应性分析67

4.2.1 博弈理论在高速铁路与民航客运定价中的应用67

4.2.2 非合作博弈67

4.3 双层规划在协同定价中的应用68

4.3.1 双层规划模型的形式68

4.3.2 高速客运方式间的Logit分离69

4.3.3 双层规划模型的应用70

4.4 高速铁路与民航客运协同定价模型建立与求解72

4.4.1 协同模型建立72

4.4.2 协同定价模型求解常用方法74

4.4.3 灵敏度分析的求解算法76

4.4.4 实例分析81

4.4.5 武广线高速铁路与民航客运协同定价分析84

4.5 诱发客流影响下的协同定价分析88

4.5.1 票价变化所产生的诱发客流计算88

4.5.2 诱发客流影响下高速铁路与民航客运协同定价模型建立89

4.5.3 实例分析91

第5章 高速铁路与民航客运协同布局研究94

5.1 高速铁路与民航客运协同布局的思路94

5.1.1 协同布局的界定94

5.1.2 协同布局的内容95

5.1.3 协同布局的原则96

5.2 高速铁路和机场建设成本分析97

5.2.1 高速铁路建设成本分析97

5.2.2 机场建设成本分析98

5.3 高速客运网络评价相关指标101

5.3.1 高速客运网络结构101

5.3.2 高速客运服务质量103

5.4 高速铁路与民航客运协同布局模型建立与求解104

5.4.1 广义建设成本函数104

5.4.2 高速客运网络效率函数105

5.4.3 协同布局模型建立108

5.4.4 系统最优理论下的协同布局模型求解方法109

5.5 高速铁路与民航客运协同布局实例分析111

5.5.1 区域选择111

5.5.2 待建机场航线布局114

5.5.3 协同布局区域基础数据117

5.5.4 实例分析119

5.6 高速铁路与民航客运协同发展的建议124

5.6.1 提高民航客运的服务能力124

5.6.2 进一步调整和优化航线结构125

5.6.3 推进空铁联运126

第6章 结论与展望128

6.1 研究结论128

6.2 研究展望129

参考文献131