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第一篇 综述1

1概述3

1.1 铁路桥梁抗震和减隔震现状3

1.2 桥梁减隔震基本理论5

1.3 桥梁用减隔震装置6

1.4 国际减隔震装置生产商10

2基于性能的抗震设计方法12

2.1 基于性能的地震工程第一代工具12

2.2 基于性能的地震工程第二代工具13

2.3 基于性能抗震设计的主要内容14

2.4 我国桥梁抗震设计规范与基于性能的抗震思想17

2.5 基于性能抗震设计方法18

2.6 结论21

3铁路桥梁用减震器装置选用22

3.1 具有初始力桥梁阻尼器的适用性分析22

3.2 速度指数为0.1的阻尼器适用性分析24

3.3 铁路桥梁工程应用的阻尼器产品类型26

3.4 天兴洲MR与黏滞阻尼器混合控制31

3.5 黏滞阻尼器和摩擦摆配合使用33

3.6 结论35

第二篇 铁路桥梁用减震器的抗震设计及应用37

4社棠渭河特大桥减隔震设计39

4.1 概述39

4.2 模型的建立与阻尼器参数的选择39

4.3 减震效果分析43

4.4 结论48

5津秦客专大跨度连续桥减震设计49

5.1 概述49

5.2 速度锁定装置参数的选取50

5.3 速度锁定装置减震效果分析50

5.4 结论55

6乌锡线黄河特大桥减震设计56

6.1 引言56

6.2 结构特性及阻尼器的设置56

6.3 地震作用下的结构控制效果57

6.4 结论60

7明月峡长江大桥消能减震设计61

7.1 工程概况61

7.2 结构模型及模态分析64

7.3 阻尼器参数优化66

7.4 阻尼参数选取77

8元江双线特大桥减震设计78

8.1 概述78

8.2 结构的动力特性分析79

8.3 基于黏滞阻尼器的减震分析82

8.4 阻尼器参数优化结果及方案设计93

8.5 非线性时程分析的减震效果95

9东平水道桥消能减震设计99

9.1 结构体系和减震方案99

9.2 结构模型和模态分析100

9.3 地震作用下减震设计102

9.4 熔断锁定装置和阻尼器性能110

10景洪澜沧江大桥抗震性能评估的Pushover分析112

10.1 引言112

10.2 侧向荷载模式113

10.3 实例分析113

10.4 结果分析116

10.5 结论120

第三篇 铁路桥梁刹车减震控制121

11概述123

11.1 引言123

11.2 铁路荷载的特殊性124

11.3 铁路桥梁的振动控制126

11.4 铁路桥梁用减震设备的特殊要求130

11.5 工程实例简介130

11.6 结论134

12元江大跨铁路钢桁拱桥减震设计分析135

12.1 引言135

12.2 控制刹车荷载用锁定装置方案135

12.3 计算过程136

12.4 锁定装置的减震效果143

12.5 新型带熔断锁定装置144

13韩家沱长江大桥减震设计分析145

13.1 引言145

13.2 韩家沱长江大桥减震设计145

13.3 地震波的选择146

13.4 阻尼器参数优化147

13.5 韩家沱长江大桥制动荷载控制分析149

13.6 结论152

第四篇 铁路桥梁横向振动控制153

14桥梁横向减隔震155

14.1 桥梁设置横向减隔震措施的必要性155

14.2 桥梁横向减隔震技术国内外发展概况156

14.3 桥梁横向减隔震基本原理157

14.4 横向激励158

14.5 横向减隔震措施与装置160

14.6 案例分析162

14.7 展望165

第五篇 铁路桥梁用阻尼器测试167

15云南龙江大桥液体黏滞阻尼器测试169

15.1 引言169

15.2 阻尼器的检验测试169

15.3 龙江大桥阻尼器的检测170

15.4 结论及建议181

16社棠渭河特大桥阻尼器测试182

16.1 阻尼器测试计划182

16.2 阻尼器检测结果182

16.3 结论及建议186

参考文献188