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第一章 基础设备1

1.1 电动转辙机1

1.1.1 带滚珠丝杠的三相交流电动转辙机S700K-C2

1.1.2 液压式电动转辙机7

1.1.3 瑞典铁路使用的新型转辙机（EBISWITCH）9

1.1.4 道岔密贴检查器12

1.1.5 道岔外锁闭尖轨燕尾锁的解锁与锁闭过程15

1.2 轨道电路15

1.2.1 音频无绝缘轨道电路15

1.2.2 电子计轴器28

1.3 铁路道口的安全技术50

1.3.1 不带速度监控的自动道口设备50

1.3.2 带速度监控的自动道口设备52

1.3.3 道口栏木驱动装置——SEM61054

第二章 微机联锁61

2.1 国外微机联锁概况61

2.1.1 SIMIS及SELMIS系统62

2.1.2 SICAS系统（SiemensComputerAidedSignalling）62

2.1.3 EBILOCK系统63

2.1.4 SSI系统65

2.1.5 Westrace微机联锁系统67

2.1.6 VIP（VitalProcessorInterlocking）微机联锁系统71

2.2 微机联锁的“故障—安全”措施74

2.2.1 带监视器的计算机自检方案74

2.2.2 带结果比较的计算机两次处理方案76

2.2.3 带结果比较的多机并行处理77

2.3 典型的微机联锁系统——SIMIS-W的剖析80

2.3.1 SIMIS-W的结构80

2.3.2 系统的基本情况86

2.3.4 SIMIS-W的系统组件90

2.3.3 系统的冗余情况90

2.3.5 SIMIS-W的供电120

第三章 列车速度自动控制系统121

3.1 概述121

3.2 点式列车速度自动控制系统125

3.2.1 点式列车速度自动控制系统的基本结构125

3.2.2 点式列车速度自动控制系统的基本工作原理130

3.2.3 欧洲型地面应答器（EURORALISE）136

3.3 连续式列车速度自动控制系统144

3.3.1 采用轨间电缆的列车速度自动控制系统145

3.3.2 采用数字编码轨道电路的连续式列车速度监控的自动控制系统150

3.4.1 用于干线铁路的无线列车速度自动控制系统161

3.4 无线列车速度自动控制系统161

3.4.2 非干线铁路的无线列车速度自动控制系统（FFB）169

第四章 行车指挥自动化179

4.1 概述179

4.1.1 列车运行集中控制的任务与要求179

4.1.2 基本技术方案179

4.1.3 列车运行跟踪182

4.1.4 运行控制中心183

4.2 城市轨道交通列车自动管理监控系统（ATS）的一个范例——美国GRS公司的ATS系统185

4.2.1 CATS系统构成185

4.2.2 数据传输系统（DTS）189

4.2.3 车载ATC控制及显示190

4.2.4 系统用户等级、运行模式和功能配置191

4.2.5 系统在线控制功能193

4.2.6 系统操作运用199

第五章 自动化驼峰204

5.1 概述204

5.1.1 推送速度自动控制204

5.1.2 溜放速度自动控制209

5.1.3 溜放速度调整设备210

5.2 自动化驼峰的实例——德国慕尼黑北调车场217

5.2.1 采用32bit技术的溜放控制218

5.2.2 推进机车的无线遥控226

5.2.3 全电子快速道岔控制技术（简称SEWA）231

第六章 电磁兼容237

6.1 轨道交通的电磁环境238

6.1.1 牵引电流及其周围的磁场强度238

6.1.2 牵引电流对信号、通信电缆的干扰240

6.1.3 辐射性干扰241

6.1.4 电磁干扰241

6.1.5 静电放电243

6.1.6 电弧（电火花）244

6.1.7 人身保护／接地245

6.2 微机联锁系统的接地保护措施246

6.2.1 保护措施247

6.2.2 信号楼接地249

6.2.3 交流电力牵引区段信号外部设备的接地与保护措施250

6.2.4 直流电力牵引区段信号外部设备的接地与保护措施253

6.2.5 混合牵引区段信号外部设备的接地与保护措施255

6.3 电磁兼容的常用度量单位——电磁分贝257

6.4 部分国家的电磁兼容标准及规范263

6.4.1 美国采用标准MIL-STD-461/462以及民用标准CISPR16263

6.4.2 其他工业国家的标准及规范265

参考文献267