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第1章 概述1

1.1 城市道路交通系统1

1.2 城市道路交通组织管理2

1.2.1 概述2

1.2.2 道路交通组织管理的原则3

1.3 道路交通组织管理的分类4

1.3.1 按照范围分类4

1.3.2 按照措施类型分类5

参考文献6

第2章 完整街道7

2.1 完整街道的概念与发展历史8

2.1.1 完整街道的概念8

2.1.2 完整街道的历史9

2.2 完整街道的设计方法9

2.2.1 设计要素9

2.2.2 与传统设计方法的区别13

2.3 芝加哥完整街道设计方法14

2.3.1 完整街道设计决策树14

2.3.2 完整街道横断面元素15

2.3.3 交叉口和过街设计18

2.3.4 完整街道推荐设计标准22

2.4 完整街道的实施效果24

2.4.1 改善道路安全水平24

2.4.2 改善公众健康25

2.4.3 促进社区发展25

2.4.4 减少环境污染25

2.4.5 效益成本26

2.5 小结26

参考文献28

第3章 潮汐车道30

3.1 潮汐车道的发展30

3.2 潮汐车道的适用条件31

3.3 潮汐车道的交通控制系统33

3.3.1 道路设备33

3.3.2 控制中心34

3.4 潮汐车道的交通组织35

3.4.1 路段交通组织方法35

3.4.2 交叉口交通组织方法36

3.5 潮汐车道的优缺点36

3.5.1 优点36

3.5.2 缺点37

3.6 实例分析37

3.6.1 实施背景37

3.6.2 实施前交通状况38

3.6.3 实施内容38

3.6.4 效果评价39

3.7 未来42

第4章 交叉口可变车道43

4.1 借道左转43

4.1.1 基本原理43

4.1.2 交叉口渠化设计44

4.1.3 交叉口信号配时46

4.1.4 特点分析49

4.1.5 适用范围50

4.1.6 实际效果50

4.1.7 国外的发展51

4.2 可变导向车道53

4.2.1 基本原理53

4.2.2 可变导向车道标志54

4.2.3 可变车道地面标线55

4.2.4 设置条件56

4.2.5 其他事项57

参考文献57

第5章 干线协调控制58

5.1 基本原理58

5.1.1 基本概念58

5.1.2 控制参数58

5.1.3 时距图59

5.1.4 控制方式60

5.1.5 基本特点61

5.2 适用条件61

5.3 控制效益63

5.4 实践案例63

5.4.1 广州大道北干线信号协调控制案例63

5.4.2 中山大道干线信号协调控制案例76

5.5 经验总结89

第6章 城市道路指路标志体系91

6.1 指路标志概述92

6.1.1 指路标志定义92

6.1.2 指路标志信息分类92

6.1.3 指路信息分级94

6.1.4 指路标志版面95

6.2 城市道路指路标志体系96

6.2.1 城市道路指路标志分类96

6.2.2 一般城市道路指路标志系统96

6.2.3 城市快速路指路标志系统99

6.3 指路标志系统设置原则101

6.3.1 目前指路标志设置存在的问题101

6.3.2 指路标志设置原则104

6.4 城市道路指路标志的设置方法106

6.4.1 一般城市道路指路标志的设置106

6.4.2 城市快速路指路标志的设置108

6.5 实例分析114

6.5.1 义乌市中心城区道路概况114

6.5.2 义乌市中心城区指路标志系统现状分析115

6.5.3 义乌市中心城区指路标志系统设计与规划117

第7章 电动自行车交通组织122

7.1 基本概念122

7.1.1 电动自行车的法律地位和管理依据122

7.1.2 电动自行车交通组织的基本原则123

7.1.3 电动自行车交通的基本特点123

7.1.4 南宁市电动自行车发展情况124

7.1.5 南宁市电动自行车交通组织的基本方法125

7.2 设计方法和内容126

7.2.1 南宁市交叉口渠化设计的演变126

7.2.2 明确路权，划分交叉口进口方向类型127

7.2.3 引导进入停车等待空间128

7.2.4 有渠化安全岛的交叉口128

7.2.5 明确不同信号灯状态下电动自行车通行方案133

7.3 电动自行车候驶区特点分析139

7.3.1 优点与存在的不足139

7.3.2 适用范围141

7.3.3 方法成本143

7.3.4 交叉口流量144

7.4 实际效果144

参考文献147

第8章 道路瘦身148

8.1 道路瘦身的概念和发展历史148

8.1.1 概念148

8.1.2 道路瘦身形式149

8.1.3 道路瘦身的发展历史150

8.2 道路瘦身的实施效果151

8.2.1 交通安全性与系统运行提升151

8.2.2 行人、非机动车出行优化与实例154

8.2.3 协同增效效应与实例155

8.3 道路瘦身可行性影响因素156

8.3.1 安全因素156

8.3.2 交通系统运行因素156

8.3.3 非机动车、行人、公共交通及货运因素158

8.3.4 其他影响因素159

8.3.5 道路瘦身可行性一般决定程序160

8.4 道路瘦身改造工程设计161

8.4.1 几何设计161

8.4.2 运行设计164

8.5 道路瘦身效果评价165

8.5.1 道路瘦身安全评价分析165

8.5.2 运行分析166

8.6 道路瘦身案例介绍168

8.6.1 加拿大道路瘦身改造案例168

8.6.2 日本道路瘦身改造案例169

8.6.3 美国道路瘦身改造案例170

8.7 道路瘦身在我国应用的思考171

参考文献172