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第1章 文献综述11

1.1 概念演变11

1.1.1 空港经济区和临空经济区11

1.1.2 航空城12

1.1.3 航空都市区12

1.1.4 本研究的定义14

1.2 研究领域14

1.2.1 航空都市区产生机理和驱动力15

1.2.2 航空都市区产业特征与空间布局15

1.2.3 航空港与区域发展的互动关系17

1.2.4 航空都市区规划17

1.2.5 航空都市区发展的反思18

第2章 航空都市区与区域经济发展19

2.1 航空都市区对区域经济的影响剖析19

2.1.1 为什么机场可以影响区域经济潜力19

2.1.2 什么样的机场最有潜力发展为区域经济中心20

2.1.3 采取怎样的战略成为有拉动力的机场地区22

2.2 航空都市区发展状况与区域互动评价的理论框架24

2.3 航空都市区发展状况评价与发展阶段判定研究25

2.3.1 指标体系构建25

2.3.2 分析方法26

2.3.3 我国航空都市区发展状况评价与发展阶段判定30

2.4 航空港与区域经济增长的互动关系研究34

2.4.1 分析方法37

2.4.2 中国35个大中城市航空港与区域经济增长的互动关系研究39

2.4.3 上海、郑州、武汉航空港发展与区域经济增长的互动关系检验41

2.4.4 航空港与区域经济增长的互动关系检验主要结论43

第3章 国外案例研究45

3.1 美国芝加哥奥海尔国际机场45

3.1.1 机场选址和布局45

3.1.2 临空产业发展47

3.1.3 与城市区域的空间和交通联系48

3.2 韩国仁川国际机场特区49

3.2.1 机场选址和布局49

3.2.2 临空产业发展51

3.2.3 与城市区域的空间和交通联系52

3.2.4 发展阶段55

3.3 新加坡樟宜机场特区58

3.3.1 机场选址和布局58

3.3.2 临空产业发展60

3.3.3 与城市区域的空间和交通联系60

3.4 德国法兰克福机场61

3.4.1 机场选址和布局61

3.4.2 临空产业发展62

3.4.3 与城市区域的空间和交通联系64

3.5 法国戴高乐机场66

3.5.1 机场选址和布局66

3.5.2 临空产业发展67

3.5.3 与城市区域的空间和交通联系70

3.5.4 发展阶段及形态演变71

3.6 荷兰阿姆斯特丹史基普机场72

3.6.1 机场布局72

3.6.2 与城市区域的空间和交通联系72

3.6.3 发展阶段及形态演变73

第4章 国内航空港及周边地区发展比较研究75

4.1 国内民航发展现状75

4.1.1 我国民航业的发展历程75

4.1.2 国内近五年民航发展情况76

4.2 我国临空经济发展实践历程78

4.2.1 起步阶段（1992年～1999年）78

4.2.2 发展阶段（2000年～2005年）78

4.2.3 快速发展阶段（2006年至今）79

4.3 国内航空港及周边地区比较研究80

4.3.1 长三角地区——上海、杭州80

4.3.2 珠三角地区——广州、深圳86

4.3.3 环渤海地区——北京、天津90

4.3.4 中西部地区——西安、重庆、昆明、成都95

4.3.5 港澳台地区——台北103

4.3.6 案例小结108

第5章 航空都市区产业发展研究110

5.1 航空都市区产业类型研究110

5.1.1 临空产业的内涵与基本类型110

5.1.2 临空产业的分类111

5.2 航空都市区产业空间布局研究113

5.2.1 空港区114

5.2.2 紧邻空港区114

5.2.3 空港相邻区115

5.2.4 外围辐射区115

5.3 航空都市区产业发展案例研究115

5.3.1 我国大陆临空产业布局研究115

5.3.2 我国临空产业空间布局案例研究118

第6章 航空都市区功能形态演变研究126

6.1 国内外航空都市区形态演变分析126

6.1.1 航空都市区的发展阶段126

6.1.2 航空都市区的功能演变126

6.1.3 航空都市区的空间形态演变127

6.1.4 航空都市区产业布局演变129

6.1.5 航空都市区与区域经济互动关系的演变132

6.2 航空都市区形态演变的动力机制和发展模式138

6.2.1 航空都市区形态演变的动力机制138

6.2.2 航空都市区形态演变的发展模式142

6.3 未来我国航空都市区形态发展建议144

6.3.1 未来我国航空都市区发展面临的新形势144

6.3.2 未来我国航空都市区形态发展建议145

第7章 我国航空都市区的发展实践148

7.1 上海虹桥航空都市区的发展实践148

7.1.1 虹桥航空都市区概况148

7.1.2 虹桥航空都市区上位规划149

7.1.3 虹桥航空都市区发展历程155

7.1.4 虹桥航空都市区的机场条件156

7.1.5 虹桥航空都市区的产业发展158

7.1.6 虹桥航空都市区的功能形态160

7.1.7 虹桥航空都市区的交通支撑162

7.1.8 虹桥航空都市区的制度保障163

7.1.9 虹桥航空都市区的演进规律165

7.1.10 虹桥航空都市区的区域互动166

7.2 郑州航空港经济综合实验区的发展实践168

7.2.1 郑州航空港经济综合实验区概况168

7.2.2 郑州航空港经济综合实验区上位规划169

7.2.3 郑州航空港经济综合实验区发展历程172

7.2.4 郑州航空港经济综合实验区的机场条件174

7.2.5 郑州航空港经济综合实验区的产业发展175

7.2.6 郑州航空港经济综合实验区的功能形态179

7.2.7 郑州航空港经济综合实验区的交通支撑180

7.2.8 郑州航空港经济综合实验区的制度保障182

7.2.9 郑州航空港经济综合实验区的演进规律183

7.2.10 郑州航空港经济综合实验区的区域互动185

7.3 武汉临空经济区的发展实践188

7.3.1 武汉临空经济区概况188

7.3.2 武汉临空经济区上位规划189

7.3.3 武汉临空经济区发展历程193

7.3.4 武汉临空经济区的机场条件196

7.3.5 武汉临空经济区的产业发展198

7.3.6 武汉临空经济区的功能形态216

7.3.7 武汉临空经济区的交通支撑219

7.3.8 武汉临空经济区的制度保障225

7.3.9 武汉临空经济区的演进规律231

7.3.10 武汉临空经济区的区域互动233

参考文献236