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第一章 地铁车辆3

第一节 地铁车辆开通初期的起步阶段（1967-1984年）3

一 第一辆地铁电动客车——DK1型车的诞生3

二 DK2型车上线运行5

三 DK3型车投入运营6

四 应用斩波调阻牵引控制技术的车辆8

五 应用斩波调压牵引控制技术的DK6型车8

六 DK8、DK9型车9

七 地铁开通初期的车辆检修情况10

八 地铁开通初期的车辆乘务运用情况12

九 地铁开通初期车辆段情况15

第二节 地铁车辆发展中期的成长阶段（1984-1998年）16

一 用于地铁二期工程开通的车辆16

二 厂修改造后的DK11型车和DK3G型车17

三 第一次引进国外电动客车18

四 一期工程技术改造车辆20

五 北京地铁首次制造的列车——BD1型车22

六 BD2型车23

七 DK20型车投入运营24

八 GTO斩波调压技术改造车辆25

九 地铁发展中期的车辆检修情况27

十 地铁发展中期的车辆乘务运用情况28

第三节 地铁车辆快速发展的腾飞阶段（1998年至今）30

一 DKZ4型车投入运营30

二 DKZ5型车投入运营33

三 SFM01型车投入运营35

四 国产地铁B型电动客车36

五 1、2号线更新车辆SFM04型车和DKZ16型车39

六 1、2号线强检强修车辆43

七 13号线、八通线“四改六”扩编车辆44

八 DKZ13型车、DKZ15型车投入运营45

九 QKZ5型车投入运营47

十 首次进行厂修的VVVF列车48

十一 地铁快速发展期的车辆检修发展情况50

十二 地铁快速发展期的车辆乘务运用发展情况54

十三 地铁快速发展期的车辆段建设发展情况58

第四节 车辆展望59

第二章 供电系统63

第一节 地铁一期供电工程63

一 设备概况63

二 一期工程设备特点67

三 艰难运行68

四 供电设备管理73

第二节 二期供电工程及改造75

一 设备概况及特点75

二 二期工程供电更新改造77

第三节 一期工程供电技术改造及消隐工程81

一 一期工程技术改造81

二 改造后的技术水平及系统功能86

三 消除设备隐患工程89

第四节 地铁公司建设的三条线（1998-2003年）94

一 复八线概况及特点94

二 设备安装及管理模式的新尝试98

三 13号线101

四 八通线104

第五节 地铁1、2号线消隐改造（2003-2009年）107

一 二期工程不适应新奥运的要求107

二 改造的范围和项目109

三 改造的效果及供电系统水平115

四 科研开发服务运营119

五 提升运力121

六 1、2号线供电消隐改造中的组织管理123

第六节 快速发展阶段（2004-2009年）124

一 5号线125

二 10号线和机场线开通运营130

三 北京地铁综合监控系统运行和维护模式132

第七节 供电设备现状与未来发展135

一 供电系统的现状135

二 北京地铁供电系统的未来发展136

第三章 通信系统141

第一节 初期阶段141

一 一期工程通信设备状况141

二 二期工程通信设备状况147

三 通信设备的维修和管理149

四 科技进步152

第二节 技术改造和复八线工程153

一 一期工程通信系统技术改造的背景、依据、目标和要求153

二 技术改造的主要内容和效果156

附表3 地铁1期工程技术改造后通信设备161

三 复八线工程162

附表4 复八线工程通信设备165

四 通信设备的维修和管理166

五 科技进步167

第三节 地铁快速发展168

一 13号线、八通线开通168

二 适用于北京地铁需求的专用通信设备180

三 1、2号线消隐改造184

四 新线开通195

五 设备管理201

六 科研技措202

第四节 通信设备现状与展望209

第四章 信号系统213

第一节 北京地铁初期运营信号系统发展阶段213

一 北京地铁一期工程信号系统概况及发展213

二 北京地铁二期工程信号系统219

三 北京地铁信号系统维修管理和规章 制度224

第二节 北京地铁技术改造信号系统发展阶段226

一 北京地铁复兴门358米折返线建成和环线环通运营的信号系统改进226

二 北京地铁一期工程信号系统技术改造226

三 北京地铁环线部分信号技术改造和设备升级233

五 北京地铁列车自动控制系统设备的国产化238

六 北京地铁信号系统维修管理和规章制度241

第三节 地铁快速发展阶段242

一 北京地铁13号线信号系统242

二 北京地铁八通线信号系统247

三 北京地铁5号线信号系统248

四 北京地铁1、2号线信号系统消隐改造工程252

五 北京地铁10号线（含奥运支线）、机场线信号系统261

六 北京地铁指挥中心信号系统设备发展266

七 北京地铁信号系统维修管理和规章制度268

第四节 北京地铁信号设备现状与发展展望270

一 北京地铁信号系统设备现状270

二 北京地铁信号系统发展展望273

第五章 机电系统278

第一节 地铁运营初期机电设备的现状与发展（1970-1984年）278

一 通风空调系统278

二 给排水系统282

三 动力照明系统285

四 自动扶梯设备288

五 早期机电设备监控系统290

六 机电设备管理291

第二节 地铁机电设备技术改造（1985-1998年）293

一 通风空调系统293

二 给排水系统298

三 动力照明系统301

四 自动扶梯设备306

五 环控自动化与防灾系统308

六 机电设备管理311

第三节 地铁机电设备快速发展（1999-2009年）312

一 通风空调系统312

二 给排水系统320

三 动力照明系统324

四 电梯、自动扶梯及无障碍设备327

五 环境与设备监控系统（BAS系统）330

六 火灾自动报警（FAS）及气体灭火系统334

七 屏蔽门系统340

八 机电设备管理345

第五节 北京地铁机电设备现状与展望348

一 北京地铁机电设备现状348

二 北京地铁机电设备发展展望349

第六章 线路系统357

第一节 地铁初期阶段发展历程（1970-1984年）357

一 线路设备发展历程357

二 检测维修设备发展历程359

三 维修管理模式发展历程359

第二节 地铁技术改造阶段发展历程（1985-1999年）363

一 线路系统设备改造历程363

二 复八线工程建设367

三 检测维修设备发展历程368

四 维修管理模式发展历程370

第三节 地铁快速发展阶段发展历程（1999-2009年）373

一 线路设备发展历程373

二 检测维修设备发展历程377

三 维修管理模式发展历程380

第四节 北京地铁线路系统设备现状和未来展望382

一 北京地铁线路设备发展现状382

二 线路维修检测设备发展现状387

三 北京地铁线路系统设备未来发展展望390

第七章 自动售检票系统395

第一节 北京地铁第一套AFC系统使用阶段395

一 AFC系统建设的早期探索395

二 13号线AFC系统概况395

三 系统主要功能396

四 系统构成及设备组成397

五 阶段实施效果399

第二节 简易IC卡系统阶段400

一 开通使用简易IC卡系统的原因及意义400

二 简易IC卡系统概况400

三 系统主要功能402

四 系统构成及设备组成402

五 阶段实施效果405

第三节 AFC系统联网运营阶段405

一 8条线路AFC系统开通情况405

二 系统概况406

三 系统主要功能407

四 系统构成及设备组成407

五 阶段实施效果414

六 北京地铁AFC系统建设的特点及先进性414

七 设备维修管理模式的发展416

第四节 北京地铁AFC设备现状及发展展望419

一 北京地铁AFC系统设备现状419

二 AFC系统设备发展展望420

第八章 土建设施427

第一节 地铁初期阶段发展历程（1970-1984年）427

一 初期地铁建设情况427

二 初期建设工法及特点431

三 土建专业管理格局初步形成434

第二节 地铁提升发展阶段（1985-2003年）435

一 地铁建设发展情况435

二 新技术在地铁的应用440

三 土建专业管理更加规范有效447

第三节 地铁网络化管理新时代（2004-2009年）448

一 新线建设加快步伐448

二 新技术在地铁建设中的运用454

三 新工法在地铁土建改造中的运用456

四 地铁土建设施养护中的新工艺467

五 管理水平持续提升471

第九章 运营组织专业479

第一节 从战备到民用的转变（1969-1978年）479

一 接待乘客参观体验479

二 行车组织艰难起步481

三 重心转移奠定基础483

第二节 坚实基础，发展壮大（1978-2002年）484

一 整章建制，使运营服务有章可循485

二 完善体系，使运营组织高效运转487

三 周密安排，使客运组织有序可控492

四 提高服务技能，使客运服务管理规范化494

第三节 以乘客需求为导向，建设“新地铁”（2003年至今）496

一 开拓思路，运营服务管理理念实现跨越性转型497

二 高水平开通多条新线，实现网络化运营499

三 实施低票价政策，发挥轨道交通绿色出行优势503

四 精心筹备，胜利完成综合性运输保障任务507

第四节 展望514

后记515