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目录1

译者序1

前言1

第1章　绪论1

第2章　确定汽油机燃料经济性的一些基本原理16

2.1 绪言16

2.2 定义16

2.3　燃料热值17

2.4　发动机效率19

2.5　汽车的效率43

2.6　提高燃料经济性的潜力51

第3章　车用汽油和压缩比对辛烷值和燃料经济性的55

影响55

3.1 绪言55

3.2　车用汽油及其对发动机性能的影响55

3.3 辛烷值、压缩比和燃料经济性67

3.4 汽车和炼油厂作为一个经济单位74

3.5　小结81

第4章　汽油的物理性质对燃料经济性的影响83

4.1 绪言83

4.2 比重和净容积热值84

4.3　燃料的挥发性87

4.4　燃料粘度91

4.5　讨论92

第5章　汽油添加剂对燃料经济性的影响94

5.1 绪言94

5.2　抗爆震添加剂96

5.3　抗氧化剂97

5.4　防冻添加剂97

5.5　控制点火的添加剂99

5.6 化油器和进气系统的洗涤添加剂101

5.7　其它添加剂106

第6章　混合气的制备对燃料经济性的影响108

6.1　绪言108

6.2　现有的化油器式发动机的混合气质量109

6.3 各气缸间混合气分布不均匀113

6.4 冷起动和阻风门的应用120

6.5　道路运行时发动机功率及其对燃料经济性的影响121

6.6　部分负荷时混合气的质量和燃料经济性126

6.7　节气门全开时混合气的质量和燃料经济性128

6.8　发动机燃烧稀薄混合气131

6.9　改善混合气制备的实际系统133

6.10　燃料喷射系统139

6.11　结论140

第7章　汽车保养对燃料经济性的影响144

7.1 绪言144

7.2　桑顿研究中心的试验145

7.3　其他类似的试验工作152

7.4　结论157

第8章　排气净化对燃料经济性的影响160

8.1 绪言160

8.2 汽车燃料经济性历史的综述162

8.3 各种排气净化方法对燃料经济性的影响171

8.4 讨论182

8.5　结论183

第9章　燃料经济性的测量186

9.1　绪言186

9.2　无控制道路试验的测量187

9.3　控制道路试验的测量190

9.4 汽车道路行驶循环试验的测量193

9.5　转鼓试验台循环试验的测量200

9.6 在发动机试验台上燃料经济性的测量223

9.7　结论224

第10章　曲轴箱润滑剂对燃料经济性的影响227

10.1　绪言227

10.2　文献综述230

10.3　讨论235

10.4　结论236

第11章　传动系润滑剂对燃料经济性的影响238

11.1　绪言238

11.2　燃料经济性与传动轴润滑的关系（汽车试验场试验）238

11.3 后桥传动效率与润滑油粘度和添加剂性能的关系245

（试验台试验）245

11.4　燃料经济性和自动变速器润滑的关系252

（汽车试验场试验）252

11.5　汽车制造厂进行的传动桥润滑油和燃料经济性的研究257

11.6　结论258

第12章　英里里程马拉松260

12.1　绪言260

12.2　历史262

12.3　一些理论问题263

12.4　最小的功率要求265

12.5　规定的功率269

12.6　理论与实践276

12.7　一辆获胜的汽车的记录277

附录A 术语汇编283

附录B 与燃料经济性测量有关的一些统计学术语285

附录C 改善燃料经济性的机械装置指南287

附录D 改善燃料经济性添加剂发明指南288

附录E 为什么柴油机和稀薄混合气汽油机能比289

传统的汽油机有较好的燃料经济性289

附录F 缩写词、单位及其换算295

F.1　缩写词295

F.2　单位换算299

F.3　燃料经济性和燃料消耗通常使用单位的换算302